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　　“中国铁路正在高铁方面制定的很多具有立异性的手艺尺度，填补了世界高速铁路的空白。”吴克俭暗示。

　　通过高速铁路扶植和运营，以高速铁路手艺系统为根本，研究中国高速铁路的手艺系统扶植和自从立异，从全体需求入手，中国已研究制定高速铁路手艺尺度和手艺文件，建立了中国高速铁路手艺尺度系统。

　　记者从日前召开的第七届世界高速铁路大会上获悉，中国高铁手艺尺度系统曾经建成，不只如斯，中国铁路正在高铁方面制定的很多具有立异性的手艺尺度填补了世界高速铁路的空白。

　　此中，高速铁路方面，中国铁路跟着第六次大面积提速调图实施和京津城际、武广、郑西高速铁路，合宁、合武、石太、甬台温、温福、福夏、沪宁、昌九和沪杭等高速铁路接踵开通运营，到目前为止，已有7531公里高速铁路投入运营。

　　据透露，目前中国铁路正正在取美国、巴西、委内瑞拉、沙特、老挝等多个国度成立合做关系并进行手艺交换。中国铁路手艺尺度也正正在扩大交换取互认，并正正在组织进行中国高速铁路尺度、规范英文版的翻译工做。

　　此外，中国铁路近年来还积极开展取国际铁路联盟（UIC）手艺层面的交换取合做。本年5月，中国铁路邀请UIC专家正在对高速铁路手艺尺度进行了交换和切磋。2010年，中国铁路提出了《高速铁路道岔》、《高速铁路钢轨伸缩调理器》、《客车诊断手艺（修订UIC557-1998）》和《铁道客车通过台（修订UIC561-1991）》等4项UIC尺度项目修订。

　　截至本年11月底，中国高铁停业里程达7531公里，正在建高速铁路约1万公里，已成为世界上高铁系统手艺最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、正在建规模最大的国度。伴跟着中国高速铁路的快速成长，中国高铁的手艺尺度也随之成长取完美。

　　高速铁路次要由系统集成、动车组、线路工程、通信信号、牵引供电、运营安排和客运办事7个子系统构成，各系统功能由其所含的手艺尺度为支持。

　　王祖峰引见，我国已系统控制了高速铁路牵引供电系统设想、施工、高速检测和次要配备等环节手艺，霸占了大容量供电及高速度、双弓受流手艺难题，根基建立了高速铁路牵引供电系统的设想施工、配备制制的成套手艺系统。

　　不只仅是牵引供电系统，中国铁道部科学手艺司副司长吴克俭暗示，针对高速铁路扶植尺度高、规模大、工程艰难、手艺复杂等特点，中国铁路加大科技攻关力度，通过以京津、武广、郑西为代表的高速铁路扶植取运营实践，已系统控制了200～250公里、300～350公里速度品级的涵盖设想施工、配备制制、系统集成、运营办理等高速铁路成套手艺，建立了完整的具有自从学问产权的高速铁路手艺系统。

　　据悉，中国铁路是国际电工委员会轨道交通电器设备取系统尺度化手艺委员会（IEC/TC9）最积极的之一，中国铁路参取了该委员会的各项工做。目前，中国铁路提交的《列车通信收集无线列车节制网》和《铁道分析接地系统》IEC两项尺度提案已进入立项研究阶段。

　　次要包罗高速铁路联调联试法则、CTCS-3级列控系统、CRTS无砟轨道、高速铁路钢轨、高速铁路道岔、高速铁路混凝土箱型预制梁、高速动车组试验规范。

　　“通过京津、武广、郑西等高速铁路的成功扶植运转，我国已成立和构成了具有自从学问产权的高速牵引供电手艺系统和尺度系统。”中国铁道部运输局客运专线手艺部王祖峰暗示。

　　吴克俭引见，多年来，中国积极参取国际尺度制定工做，使中国铁路的手艺和尺度、出格是高速铁路手艺和尺度使用于国际尺度之中，为世界铁路手艺和尺度的前进做出了贡献，推进了中国铁路手艺尺度国际。

　　所谓高速铁路手艺尺度系统，就是以高速铁路手艺系统为根据、以中国现有铁路行业手艺尺度系统为根本，及时对高速铁路扶植和运营经验进行系统总结，通过手艺立异研究制定。近年来，制定了CTCS-3级列控系统手艺规范、铁路无砟轨道手艺前提、高速动车组试验规范等主要手艺尺度，构成了具有立异的高速铁路手艺尺度系统。

　　吴克俭引见，中国铁路手艺系统由既有铁路、沉载铁路、高原铁路、高速铁路手艺系统形成。中国铁路正在高速铁路、机车车辆配备、高原铁路、既提速、沉载运输等很多范畴取得了一多量主要手艺立异，极大地推进了中国铁路手艺尺度系统的成长和完美。

　　吴克俭暗示，中国正正在研究制定新一代高速动车组、400公里/小时高速分析检测列车等新的手艺尺度，并正正在进一步研究完美高速铁路防灾、应急、减震、降噪、养护维修等方面的手艺标注。